| Class | J-3a | ||||
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| Country | USA | ||||
| Railroad Line | New York Central (NYC) | ||||
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| Wheel Arrangement | 2'C2' h2 | Boiler Pressure | 19,33 kp/cm² | ||
| Tender | 3'3' | Grate Area | 7,6 m² | ||
| Driving Wheel Ø | 2007 mm | Heating Surface Area |
390 m² | ||
| Leading Wheel Ø | 914 mm | Superheater Area | 162,1 m² | ||
| Trailing Wheel Ø | 914/1321 mm | Cylinder Ø | 572 mm | ||
| Length (over all) | 32 342 mm | Piston Stroke | 737 mm | ||
| Max. Speed (Design) | 193 km/h | Max. Axle Loading | 30,5 Mp | ||
| Max. Speed (achieved) | km/h | Weight on drivers | 91,5 Mp | ||
| Power | 4700 hpi | Weight (total) | 354 Mp | ||
| Fuel | Coal | Power Transmission | Rods | ||
| Gauge | 1435 mm | Tractive Effort | 18,64 Mp | ||
| First Bldg. Year | 1937 |
Number built | 12 |
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10 der 50 gebauten Lokomotiven der Klasse J-3a wurden mit einer Stromlinienverkleidung nach einem Design von Henry Dreyfus ausgeliefert (#5445 - #5454). Zwei weitere Maschinen (#5426, #5429) erhielten 1941 eine Verkleidung aus Edelstahl passend zum "Empire State Express". Die Lokomotiven der Klasse J-3a hatten einen Booster in der hinteren Achse des hinteren Drehgestells.
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